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Processus de production et équipement requis pour le retraitement des pneus
Le recyclage des pneus prolonge la durée de vie d'un boîtier de pneus qualifié en enlevant la bande de roulement usée et en appliquant du nouveau caoutchouc à la bande de roulement.Il offre un moyen rentable de réutiliser des cartouches appropriées tout en réduisant la consommation de matériaux et les déchets de pneus..
Le retraitement est couramment utilisé pour les pneus de camions, de bus, hors route (OTR) et d'ingénierie.le retraitage avant durcissement, également connu sous le nom de retraitement à froid, ourecyclage par durcissement des moisissures, également connu sous le nom de retraitement à chaud ou de remodelage.
Bien que les deux méthodes partagent plusieurs étapes de préparation du boîtier, elles utilisent des matériaux de bande de roulement et des systèmes de durcissement différents.capacité des installations de planification, et déterminer les tailles de pneus et les motifs de bande de roulement que l'usine traitera.
Pré-curation contre recyclage par cure de moisissure
| Comparaison | Rétraitement avant séchage | Rétraitement pour le traitement des moisissures |
|---|---|---|
| Aussi connu sous le nom | Recyclage à froid | Déchets et déchets de métaux |
| Matériau de la bande de roulement | bande de roulement pré-vulcanisée avec motif fini | Composé de bande de roulement non durci |
| Méthode de liaison | La bande de roulement est collée au boîtier avec une gomme d'oreiller à l'intérieur d'une chambre de durcissement | Le composé de la bande de roulement est vulcanisé et façonné directement dans un moule métallique |
| Formation de motifs | Le motif est déjà formé sur la bande de roulement | Le motif est formé lors du durcissement de la moisissure |
| Exigence d'outillage | Il n'est pas nécessaire d'utiliser un moule spécial pour former la bande de roulement pour chaque taille et chaque motif de pneu. | Un moule dédié est généralement nécessaire pour la taille et le motif de la bande de roulement concernées |
| Flexibilité de la production | Convient à des tailles mixtes et à plusieurs motifs de bande de roulement | Plus dépendant de l'inventaire de moisissures disponible |
| Application typique | Largement utilisé pour le recyclage de pneus de camions lourds | Utilisé lorsque l'apparence moulée et la formation directe de motifs sont requises |
| Caractéristiques des investissements | Généralement moins d'investissement dans l'outillage et un changement de produit plus facile | Investissement plus élevé dans l'outillage parce que les moules sont spécifiques à la taille et au motif |
Avantages et limites du retraitement précuré
Le principal avantage de la technologie de précuration est la flexibilité de production.Une usine peut traiter plusieurs tailles de pneus et de motifs de bande de roulement sans acheter un moule de formation de bande de roulement séparé pour chaque combinaisonCe procédé est donc particulièrement adapté aux usines qui manipulent des lots mixtes de pneus de camions.
Cependant, la qualité de sa production dépend en grande partie d'un polissage précis, d'un alignement correct de la bande de roulement, d'un scellement sous vide fiable et de conditions de durcissement stables.Une mauvaise préparation ou l'air piégé entre les couches peuvent réduire la qualité de la liaison et augmenter le risque de bulles ou de séparation.
Les avantages et les limites du recyclage à l'aide du traitement des moisissures
Le retraitement par durcissement de moule forme le motif de la bande de roulement pendant la vulcanisation, produisant une surface moulée intégrée.les paramètres de durcissement sont correctement contrôlés.
Sa principale limitation est la dépendance à l'outillage.augmentation de l'investissement initial et réduction de la flexibilité lorsqu'une usine traite de nombreuses spécifications de produits.
Processus de retraitement des pneus pré-curés: étape par étape
-
Réception du boîtier et inspection initiale
Les pneus collectés sont triés par taille, construction, état et utilisation prévue.et des méthodes d'inspection non destructives appropriées peuvent être utilisées pour identifier les défauts internes ou cachés.
Les boîtiers présentant des dommages inacceptables au cordon, des séparations majeures, des dommages graves aux perles, un vieillissement excessif ou d'autres défauts structurels doivent être rejetés.et autres matières étrangères sont également enlevées avant traitement.
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Polissage ou rasage
Une machine de polissage de pneus enlève la bande de roulement usée restante et façonne la couronne selon le diamètre, le contour et la texture de la surface spécifiés.Un profil poli uniforme aide la gomme de coussin et la nouvelle bande de roulement à entrer en contact constant avec le boîtier.
La poussière de polissage doit être extraite et la surface du boîtier soigneusement nettoyée.
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Réparation de l'échiquier et du boîtier
Les blessures localisées, telles que les ponctions et les coupures, sont ouvertes et nettoyées à l'aide d'outils de skiving.Des caoutchoucs et des patchs de réparation approuvés sont ensuite appliqués, le cas échéant, pour restaurer la zone réparable avant la construction de la bande de roulement..
La réparation ne rend pas tous les boîtiers endommagés adaptés au recyclage. L'usine doit continuer à rejeter les dommages dépassant ses critères d'inspection et de réparation applicables.
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Cimentation et application de gomme de coussin
Un ciment adhésif est appliqué sur la surface de la couronne préparée. Une couche uniforme de gomme de coussin non durcie est ensuite placée sur le boîtier poli.cette couche vulcanise et crée la liaison entre le boîtier et la bande de roulement pré-curée.
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Construction et enveloppement du revêtement
La bande de roulement sélectionnée est centrée et enveloppée autour du boîtier à l'aide d'une machine de construction de pneus.Un alignement correct est important pour l'apparence de la bande de roulement, l'équilibre, et même la performance du service.
En fonction des spécifications de production, des gommes de paroi peuvent également être appliquées pendant cette étape.
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Enveloppe et emballage sous vide
Le pneu intégré est recouvert d'une enveloppe en caoutchouc flexible et connecté à un système de vide.contact uniforme avec l'enveloppe pendant le durcissement.
L'état de l'enveloppe, la qualité de l'étanchéité et la stabilité sous vide doivent être vérifiés avant l'entrée du pneu dans la chambre de durcissement.
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Vulcanisation dans la chambre de durcissement
Les pneus enveloppés sont chargés dans une chambre de durcissement ou un autoclave.
Les systèmes de pré-curation peuvent fonctionner à environ110°C à 130°Cpendant plusieurs heures, mais la température réelle, la pression et le temps de durcissement doivent être conformes au matériau de la bande de roulement, à la gomme de coussin, à la taille du pneu, à la conception de l'équipement et aux spécifications du procédé.Ces valeurs ne doivent pas être appliquées comme paramètres universels.
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Décapage et finition
Après le durcissement et la procédure de refroidissement ou de relâchement de pression requise, le pneu est retiré de la chambre.Les zones d'épissure et les parois latérales sont nettoyées et terminées selon les besoins.
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Inspection finale et essai
Le retraitage fini est visuellement inspecté pour détecter les défauts tels que les bulles, la mauvaise adhérence, les matériaux exposés, les épissures irrégulières ou les dommages à la surface.suivie de l'inflation applicable, de pression et d'uniformité.
Les pneus qualifiés sont marqués pour être libérés. Les produits non conformes doivent être retravaillés lorsque cela est techniquement permis ou rejetés lorsqu'ils ne peuvent pas satisfaire aux critères de qualité requis.
La différence entre le processus de guérison des moisissures
L'inspection du boîtier, le polissage et la réparation dans une ligne de durcissement des moisissures sont globalement similaires aux étapes de préparation correspondantes dans une ligne de pré-curage.
Au lieu d'installer une bande de roulement pré-vulcanisée, l'opérateur applique un composé de bande de roulement non durci sur le boîtier préparé.Le pneu est ensuite placé à l'intérieur d'un moule métallique segmenté et durci dans un vulcaniseur de moule hydrauliqueLa chaleur et la pression vulcanisent le composé tandis que le moule forme le motif final de la bande de roulement.
Équipement requis pour une ligne de retouche de pré-curage
| Équipement | Fonction principale | Étape du processus |
|---|---|---|
| Équipement d'essai non destructeur | Aide à détecter les dommages internes ou cachés du boîtier; les options peuvent inclure la scieographie, l'inspection par ultrasons ou l'équipement d'essai par étincelle | Inspection du boîtier |
| Machine de polissage des pneus | Élimine la bande de roulement usée et contrôle le diamètre, le contour et la texture de la couronne | Le polissage |
| Outils de ski et support de réparation | Ouvre et nettoie les blessures locales et aide à l'application de matériaux de réparation | Réparation du boîtier |
| Station d'application du ciment ou de l'adhésif | Applique le ciment adhésif uniformément sur la surface du boîtier préparé | Préparation de surface |
| Machine de fabrication de pneus | Applique une gomme de coussin et une bande de roulement pré-curée et aide à l'alignement et à l'épissage de la bande de roulement | Construction de la bande de roulement |
| Enveloppes, vésicules et outils d'épissage | Fermer et préparer le pneu construit pour un durcissement assisté par vide | Enveloppe |
| Station de pompage sous vide | Élimine l'air entre les couches et maintient la pression de contact sous l'enveloppe | Enveloppe et durcissement |
| Chambre de durcissement ou autoclave | Fournit l'environnement de pression et de température contrôlés requis pour la vulcanisation | Le traitement |
| Chaudière ou système de chauffage électrique | Fournit de la chaleur au système de durcissement, selon la configuration de la chambre | Le traitement |
| Compresseur d'air | Fourniture d'air comprimé aux machines pneumatiques et opérations de durcissement pertinentes | Utilisation de l'usine |
| Broyeur de découpage et de finition | Élimine l'excès de caoutchouc et termine les zones d'épissure ou de paroi latérale | Finition |
| Inflation et test | Prend en charge les tests de pression et de gonflement avant la libération du produit | Inspection finale |
Équipement supplémentaire pour une ligne de moulage
| Équipement | Fonction |
|---|---|
| Les moules de recuit de pneus segmentés | Former le motif de la bande de roulement pendant la vulcanisation; les moules sont sélectionnés en fonction de la taille et du motif des pneus requis |
| Presses hydrauliques de durcissement ou vulcaniseurs de moisissures | Ferme le moule et fournit la chaleur et la pression contrôlées nécessaires pour durcir et façonner le composé de la bande de roulement non durci |
Équipement auxiliaire d'atelier
- Les pièces suivantes ne sont pas utilisées:Déplacer en toute sécurité les pneus lourds entre les stations de production.
- Récupérateur de poussière:Élimine la poussière de caoutchouc de la zone de polissage et contribue à maintenir un environnement de travail plus propre.
- Station de brossage ou d'application de colle pour le ciment:Prend en charge l'application contrôlée d'adhésifs.
- Testeur d'équilibre:Vérifie le pneu fini lorsque l'inspection de l'équilibre est incluse dans le cahier des charges de production.
- Imprimantes d'étiquettes et outils de marquage:Soutenir l'identification des produits et la traçabilité de la production.
Comment contrôler la qualité du retraitement des pneus
La qualité du retraitement n'est pas déterminée par la seule machine de durcissement, elle dépend d'un contrôle constant sur l'ensemble du processus de production.commençant par l'acceptation de l'enveloppe et se terminant par l'inspection finale.
- Rejetez les douilles inappropriées tôt.Les dommages structurels, les séparations majeures, les défauts graves des perles et le vieillissement excessif ne peuvent pas être corrigés simplement en appliquant une nouvelle bande de roulement.
- Contrôlez le profil poli.Le diamètre de la couronne, le contour, la rugosité de la surface et la propreté doivent être conformes aux exigences de la bande de roulement et du procédé sélectionnés.
- Utiliser des matériaux de procédé compatibles.La gomme d'oreiller, le ciment, les matériaux de réparation et les produits de la bande de roulement doivent être sélectionnés et manipulés conformément aux spécifications de production applicables.
- Prévenir la contamination et l'air emprisonné.La poussière, l'humidité, une mauvaise application de ciment, des enveloppes endommagées ou une fuite de vide peuvent affaiblir l'interface de collage.
- Surveillez les paramètres de durcissement.La température, la pression, le vide et le temps doivent être enregistrés et maintenus dans la plage spécifiée.
- Inspecter et entretenir les équipements.Les machines de polissage, les jauges, les systèmes de vide, les commandes de durcissement et les équipements d'essai nécessitent une inspection et un étalonnage de routine, le cas échéant.
- Maintenir la traçabilité.L'enregistrement de l'identification du boîtier, des réparations, des lots de matériaux, des cycles de durcissement et des résultats d'inspection facilite l'identification et la gestion des problèmes de qualité.
Choisir la bonne ligne de retraitement
Le retraitement précuré est souvent l'option privilégiée pour les usines qui traitent des pneus de camions de tailles mixtes et nécessitent une sélection flexible de motifs de bande de roulement avec un moindre investissement dans le moule.La technologie de durcissement des moisissures peut être appropriée lorsque la gamme de production est plus normalisée et qu'une surface de bande de roulement directement moulée est requise..
Avant de sélectionner les équipements, une installation doit définir:
- Les catégories de pneus ciblées, telles que les pneus pour camions, bus, OTR, mécanique ou agricole
- La taille du pneu et la gamme de motifs de la bande de roulement
- Capacité de production prévue et réglementation par équipes
- Services publics disponibles, y compris l'air comprimé et le chauffage
- Procédures d'inspection, de réparation et d'essai requises
- Aménagement de l'atelier, flux de matériaux, collecte de poussière et besoins de manutention des pneus
Il est essentiel de faire correspondre la configuration de l'équipement à la gamme de pneus prévue.et arrangements de procédé d'une ligne destinée aux grands pneus OTR ou à l'équipement technique.
Questions fréquemment posées
Tous les pneus usagés peuvent-ils être recyclés?
Non, seuls les boîtiers qui passent les inspections visuelles et structurelles requises doivent être mis en production.ou d'autres défauts critiques doivent être rejetés.
Quelle méthode est la plus appropriée pour une usine de pneus de camions de taille mixte?
Le retraitage pré-curage est généralement plus flexible car il utilise des bandes de bande de roulement finies et ne nécessite pas de moule de formation de bande de roulement dédié pour chaque taille et motif.La sélection finale devrait toujours refléter le volume de production, gamme de pneus et exigences du produit.
Pourquoi le vide est-il utilisé dans le retraitement pré-curage?
Le vide aide à éliminer l'air emprisonné et à maintenir un contact étroit entre le boîtier, la gomme d'oreiller et la bande de roulement pré-séchées pendant la vulcanisation.Une mauvaise étanchéité ou une perte de vide peuvent entraîner des bulles et une adhésion insuffisante.
Quelles sont les étapes les plus critiques du contrôle qualité?
L'inspection du boîtier, le polissage, la réparation, le nettoyage de la surface, la construction de la bande de roulement, l'étanchéité sous vide, le contrôle du durcissement et les tests finaux sont tous essentiels.Un défaut introduit à un stade précoce ne peut pas être corrigé par un traitement ultérieur.
Qu'est-ce qui détermine le temps et la température de durcissement?
Les conditions de durcissement dépendent du système de bande de roulement et de gomme de coussin, de la taille du pneu, de la construction du boîtier, de la conception de la chambre ou de la presse, de la disposition du chargement et des spécifications de processus validées.Les gammes industrielles approximatives ne devraient pas remplacer les exigences relatives aux matériaux et aux équipements..
Conclusion
Une opération fiable de recyclage des pneus exige plus que le remplacement du caoutchouc usé.vulcanisation stable, et une inspection finale documentée.
Les lignes de pré-curage offrent une flexibilité et des exigences de moule plus faibles, ce qui en fait un choix pratique pour de nombreuses usines de retraitement de pneus de camions.Les lignes de durcissement des moisissures forment la bande de roulement directement pendant la vulcanisation et peuvent fournir une finition moulée intégrée, mais nécessitent des moules dédiés et un investissement plus important dans l'outillage.
Qu'il s'agisse d'établir une nouvelle usine de retouche ou de moderniser un atelier existant, l'équipement doit être sélectionné en fonction du type de pneu visé, de la gamme de tailles, des motifs de bande de roulement, de la capacité de production,et exigences de contrôle de la qualité.
