Quá trình sản xuất tái chế lốp và thiết bị cần thiết

Việc tái chế thường được sử dụng cho xe tải, xe buýt, lốp xe ngoài đường (OTR) và lốp xe kỹ thuật.Phân phối lại trước khi luyện, còn được gọi là tái chế lạnh, hoặcSản phẩm tái tạo bằng cách làm sạch khuôn, còn được gọi là tái chế nóng hoặc tái tạo.

Mặc dù hai phương pháp chia sẻ một số bước chuẩn bị vỏ, nhưng chúng sử dụng các vật liệu và hệ thống làm cứng đường chạy khác nhau.Capacity của nhà máy quy hoạch, và xác định kích thước lốp xe và mô hình đường chạy mà nhà máy sẽ xử lý.

Pre-Cure vs. Mold-Cure Recreating

Ưu điểm và hạn chế của Pre-Cure Retreading

Ưu điểm chính của công nghệ điều trị trước là sự linh hoạt sản xuất.Một nhà máy có thể xử lý nhiều kích cỡ lốp và mẫu đường chạy mà không cần mua một khuôn tạo đường chạy riêng biệt cho mỗi sự kết hợpĐiều này làm cho quá trình đặc biệt phù hợp cho các nhà máy xử lý các lô hỗn hợp của lốp xe tải.

Tuy nhiên, chất lượng sản xuất của nó phụ thuộc rất nhiều vào việc đánh bóng chính xác, sắp xếp đường chạy chính xác, niêm phong chân không đáng tin cậy và điều kiện làm cứng ổn định.Chuẩn bị kém hoặc không khí bị mắc kẹt giữa các lớp có thể làm giảm chất lượng liên kết và làm tăng nguy cơ bong bóng hoặc tách.

Ưu điểm và hạn chế của việc tái tạo mốc

Việc tái tạo khuôn hình thành mô hình đường chạy trong quá trình bốc thạch, tạo ra một bề mặt đúc tích hợp.và các thông số khắc phục được kiểm soát đúng cách.

Hạn chế chính của nó là sự phụ thuộc vào công cụ.Tăng đầu tư ban đầu và giảm sự linh hoạt khi một nhà máy xử lý nhiều thông số kỹ thuật sản phẩm.

Quá trình tái chế lốp xe trước khi khắc nghiệt: từng bước

1. Nhận vỏ và kiểm tra ban đầu

   Lốp xe được thu thập được sắp xếp theo kích thước, chế tạo, tình trạng và mục đích sử dụng.và các phương pháp kiểm tra không phá hủy phù hợp có thể được sử dụng để xác định các khiếm khuyết bên trong hoặc ẩn.

   Các vỏ có tổn thương dây thừng không thể chấp nhận được, tách lớn, tổn thương hạt nghiêm trọng, lão hóa quá mức hoặc các khiếm khuyết cấu trúc khác phải bị từ chối.và các vật liệu nước ngoài khác cũng được loại bỏ trước khi chế biến.

2. Đánh bóng hoặc đục

   Một máy đánh bóng lốp xe loại bỏ phần còn lại của đường chạy bị mòn và định hình vương miện theo đường kính, đường viền và kết cấu bề mặt được chỉ định.Một hồ sơ đồng đều được đánh bóng giúp kẹo cao su và đường chạy mới liên lạc nhất quán với vỏ.

   Bụi đánh bóng phải được chiết xuất và bề mặt vỏ phải được làm sạch kỹ lưỡng.

3. Sửa chữa skiving và vỏ

   Các vết thương tại chỗ, chẳng hạn như đâm và cắt, được mở và làm sạch bằng các công cụ trượt.Cao su sửa chữa đã được phê duyệt và các miếng dán sau đó được áp dụng khi thích hợp để khôi phục lại khu vực sửa chữa trước khi xây dựng đường chạy.

   Sửa chữa không phải làm cho mọi vỏ bị hư hỏng đều phù hợp để tái tạo. Nhà máy phải tiếp tục từ chối thiệt hại vượt quá các tiêu chí kiểm tra và sửa chữa áp dụng của nó.

4. Cementing và Cushion Gum Application

   Xăng dính được áp dụng lên bề mặt vương miện đã chuẩn bị.lớp này vulcanizes và tạo ra mối liên kết giữa vỏ và đường chạy trước được chữa.

5. Xây dựng và bọc sàn

   Dải băng chạy được chọn được làm cứng trước được đặt ở trung tâm và bọc xung quanh vỏ bằng cách sử dụng máy chế tạo lốp xe.Sự sắp xếp chính xác là quan trọng cho sự xuất hiện của đường chạy, cân bằng, và thậm chí cả hiệu suất dịch vụ.

   Tùy thuộc vào thông số kỹ thuật sản xuất, kẹo cao su bên cũng có thể được áp dụng trong giai đoạn này.

6. Bao bì và túi chân không

   Lốp xe được bao phủ bằng một bao bì cao su linh hoạt và được kết nối với một hệ thống chân không.tiếp xúc đồng đều với vỏ trong quá trình làm cứng.

   Tình trạng bao bì, chất lượng niêm phong và độ ổn định chân không nên được kiểm tra trước khi lốp xe vào buồng làm cứng.

7. Phong trào trong Phòng Chữa

   Các lốp xe được bao bọc được tải vào một buồng làm cứng hoặc tự động. Nhiệt độ và áp suất được kiểm soát làm nóng kẹo đệm và gắn làn chạy đã được làm cứng trước với vỏ.

   Các hệ thống điều trị trước có thể hoạt động ở khoảng110-130°Ctrong vài giờ, nhưng nhiệt độ thực tế, áp suất và thời gian làm cứng phải phù hợp với vật liệu đường chạy, kẹo cao su, kích thước lốp xe, thiết kế thiết bị và thông số kỹ thuật quy trình.Các giá trị này không nên được áp dụng như các thiết lập chung.

8. Tải ra và hoàn thiện

   Sau khi làm cứng và quy trình làm mát hoặc giải phóng áp suất cần thiết, lốp xe được tháo ra khỏi buồng.Khu vực ghép và tường bên được làm sạch và hoàn thành theo yêu cầu.

9. Kiểm tra và kiểm tra cuối cùng

   Việc tái chế hoàn thành được kiểm tra trực quan về các khiếm khuyết như bong bóng, gắn kết kém, vật liệu lộn, ghép bất thường hoặc thiệt hại bề mặt.tiếp theo là lạm phát áp dụng, áp suất, và kiểm tra đồng nhất.

   Lốp xe đủ điều kiện được đánh dấu để phát hành. Các sản phẩm không phù hợp phải được chế biến lại khi được phép về mặt kỹ thuật hoặc từ chối khi chúng không thể đáp ứng các tiêu chí chất lượng yêu cầu.

Cách chữa nấm mốc khác nhau

Kiểm tra vỏ, đánh bóng và sửa chữa trong một dây chuyền chữa khuôn tương tự như các giai đoạn chuẩn bị tương ứng trong một dây chuyền chuẩn bị.

Thay vì lắp đặt một dải băng chạy trước, người vận hành áp dụng hợp chất chạy chưa được chữa trị cho vỏ đã chuẩn bị.Lốp xe sau đó được đặt bên trong một khuôn kim loại phân đoạn và chữa cứng trong một vulcanizer khuôn thủy lựcNhiệt độ và áp suất làm nóng hóa hợp chất trong khi khuôn hình thành mô hình đường chạy cuối cùng.

Thiết bị cần thiết cho một dây chuyền tái tạo tiền khắc

Thiết bị bổ sung cho dây chuyền chữa nấm mốc

Thiết bị phụ trợ xưởng

• Máy vận chuyển đường sắt đơn:Di chuyển lốp xe nặng an toàn giữa các trạm sản xuất.
• Máy thu bụi đệm:Loại bỏ bụi cao su từ khu vực đánh bóng và giúp duy trì môi trường làm việc sạch hơn.
• Trạm chải xi măng hoặc bôi keo:Hỗ trợ áp dụng keo có kiểm soát.
• Trình kiểm tra cân bằng:Kiểm tra lốp xe hoàn thiện khi kiểm tra cân bằng được bao gồm trong thông số kỹ thuật sản xuất.
• Máy in nhãn và công cụ đánh dấu:Hỗ trợ nhận dạng sản phẩm và khả năng truy xuất nguồn gốc sản xuất.

Cách kiểm soát chất lượng tái chế lốp xe

Chất lượng tái chế không chỉ được xác định bởi máy làm cứng mà còn phụ thuộc vào kiểm soát nhất quán trong toàn bộ quy trình sản xuất.bắt đầu với việc chấp nhận vỏ và kết thúc với kiểm tra cuối cùng.

1. Bỏ bỏ các vỏ không phù hợp sớm.Thiệt hại cấu trúc, tách lớn, khuyết tật hạt nghiêm trọng và lão hóa quá mức không thể được sửa chữa chỉ bằng cách áp dụng làn chạy mới.
2. Kiểm soát hồ sơ.Độ kính, đường viền, độ thô của bề mặt và độ sạch phải phù hợp với các yêu cầu của đường chạy và quy trình đã chọn.
3. Sử dụng các vật liệu quy trình tương thích.Vỏ gối, xi măng, vật liệu sửa chữa và sản phẩm đường chạy phải được chọn và xử lý theo thông số kỹ thuật sản xuất áp dụng.
4. Ngăn ngừa ô nhiễm và không khí bị mắc kẹt.Bụi, ẩm ướt, việc áp dụng xi măng kém, phong bì bị hỏng hoặc rò rỉ chân không có thể làm suy yếu giao diện gắn kết.
5. Kiểm tra các thông số khắc nghiệt.Nhiệt độ, áp suất, chân không và thời gian nên được ghi lại và duy trì trong phạm vi được chỉ định.
6. Kiểm tra và bảo trì thiết bị.Máy đánh bóng, thước đo, hệ thống chân không, điều khiển làm cứng và thiết bị thử nghiệm đòi hỏi kiểm tra và hiệu chuẩn thường xuyên khi có thể.
7. Duy trì khả năng truy xuất.Việc ghi lại nhận dạng vỏ, sửa chữa, lô vật liệu, chu kỳ làm cứng và kết quả kiểm tra làm cho các vấn đề chất lượng dễ dàng xác định và quản lý hơn.

Lựa chọn dây tái chế phù hợp

Việc tái tạo lốp xe trước khi khắc nghiệt thường là lựa chọn ưa thích cho các nhà máy xử lý các kích thước lốp xe tải hỗn hợp và yêu cầu lựa chọn mô hình đường chạy linh hoạt với đầu tư khuôn thấp hơn.Công nghệ chữa nấm mốc có thể phù hợp khi phạm vi sản xuất được tiêu chuẩn hóa hơn và một bề mặt đường chạy được đúc trực tiếp là cần thiết.

Trước khi lựa chọn thiết bị, nhà máy nên xác định:

• Các loại lốp mục tiêu, chẳng hạn như lốp xe tải, xe buýt, OTR, kỹ thuật hoặc lốp nông nghiệp
• Phạm vi kích thước lốp và mẫu đường chạy
• Công suất sản xuất dự kiến và sắp xếp ca lao động
• Các tiện ích có sẵn, bao gồm cung cấp không khí nén và sưởi ấm
• Các thủ tục kiểm tra, sửa chữa và thử nghiệm cần thiết
• Định dạng xưởng, dòng chảy vật liệu, thu bụi và nhu cầu xử lý lốp xe

Khớp cấu hình thiết bị với phạm vi lốp xe dự định là điều cần thiết. Một dòng được thiết kế chủ yếu cho lốp xe tải có thể yêu cầu các hệ thống xử lý khác nhau, các công cụ sửa chữa, dung lượng khoang,và sắp xếp quy trình từ một dây chuyền dành cho lốp OTR lớn hoặc lốp kỹ thuật.

Câu hỏi thường gặp

Kết luận

Một hoạt động tái tạo lốp xe đáng tin cậy đòi hỏi nhiều hơn là thay thế cao su mòn. Nó bắt đầu với sự lựa chọn vỏ nghiêm ngặt và tiếp tục thông qua đánh bóng chính xác, sửa chữa có kiểm soát, xây dựng làn chạy sạch,Vulkan hóa ổn định, và kiểm tra cuối cùng được ghi lại.

Các dây chuyền đệm trước cung cấp tính linh hoạt và yêu cầu khuôn thấp hơn, làm cho chúng trở thành một lựa chọn thực tế cho nhiều nhà máy tái chế lốp xe tải.Các đường chữa nấm mốc tạo thành đường chạy trực tiếp trong quá trình bôi trơn và có thể cung cấp một kết thúc đúc tích hợp, nhưng đòi hỏi các khuôn chuyên dụng và đầu tư công cụ lớn hơn.

Cho dù thành lập một nhà máy tái chế mới hoặc nâng cấp một xưởng hiện có, thiết bị nên được lựa chọn theo loại lốp, phạm vi kích thước, mô hình đường chạy, năng lực sản xuất mục tiêu,và các yêu cầu kiểm soát chất lượng.