800톤 클램핑력 및 정밀 경화를 위한 전기 가열 기능이 있는 완전 자동 유압 타이어 트레드 가황 프레스

턱 vulcanization는 광산 엔지니어링 차량 타이어의 차가운 재연기 (예전 vulcanized 레이드 재연기) 에서 매우 효율적이고 전문적인 레이드 vulcanization 및 형성 과정입니다.그것의 핵심 원칙은 턱 vulcanizing 기계를 사용하여 미리 형성 된 경로로 타이어 카스퍼에 균일한 측면 압력과 온도를 적용하는 것입니다., 고무 층의 교차 연결과 레이드 패턴의 모양을 완료합니다.

고온에 불화 된 사전 형성 된 출연장 (완전 출연장 패턴) 을 사용하여,그것은 낮은 온도 인화 (110~120°C) 와 특수 접착제로 썰어진 오래된 타이어 카스카스에 붙여집니다..

• 장비:
  턱대기 횡단발주기 (하이드로릭 드라이브, 턱 압력판, 난방판)
• 원칙:
  닫을 때, 상부와 하부 턱판은 전기/증기 난방 (110°C~120°C) 을 결합하여 양쪽에서 중앙 쪽으로 균일한 압력 (0.8~1.2 MPa) 을 가합니다.사전 제조 된 발판과 타이어 카스퍼 사이의 완충 고무/감착제의 철저한 불화 및 단단한 접착을 보장합니다..
• 장점:
  균일 압력, 정밀한 모양, 높은 효율성, 큰 크기의 중량 타이어에 적합합니다.

대형 광산 덤프 트럭, 로더, 볼도저 등에 사용되는 중량 엔지니어링 타이어 (23.5R25, 29.5R25, 35/65R33, 등) 고체 구조가 손상되지 않은 타이어 및 만면 마모가 재접종 될 수 있습니다.

• 균일 압력 분포: 전통적인 vulkanising 탱크에서 불균형 한 지역 압력을 피하고 공기 거품 및 delamination을 줄입니다.
• 정통 레이더 패턴: 미리 제조된 레이더 패턴은 변형되지 않고 매우 선명합니다.
• 높은 효율성: 다층 곰팡이, 자동 푸시-트랙, 여러 타이어는 하나의 팩에서 처리 할 수 있습니다.
• 최소 시체 손상: 낮은 온도 (110~120°C), 고온 재조직 (150~180°C) 보다 낮으며 시체의 강도를 보호합니다.

1. 시체 검사 및 검사
   • 외관 + X선 / 초음파 검사: 구조적 손상, 부러진 철선, 탈층화 없습니다.
   • 마모 표준: 나머지 경로 ≥ 2mm
2. 시체 전처리
   • 정화 → 건조 → 큰 썰기 / 얇은 썰기 (신제 고무를 노출 시키고 코더를 손상시키지 않고)
   • 수리 손상 (≤3곳, 단일 구멍 ≤35mm)
   • 접착제 / 밀터 적용 → 건조
3. 발판 접착
   • 펌퍼 고무 층 (중간 패드 고무) 을 적용
   • 중추화 및 접착 선심판 → 탈가스화 및 압축을 위한 롤러 압축
4. 턱 vulcanization (핵)
   • 턱 vulcanizing 기계에 로딩 → 닫기 및 압력 (0.8~1.2 MPa)
   • 110~120°C까지 가열 → 120~180분 동안 융화 유지
   • 압력 유지, 온도 조절, 가스 제거
5. 냉각, 마무리, 품질 검사
   • 자연적 냉각 → 껍질 깎기, 어깨 깎기
   • 외관 + 균일성 + 동적 균형 테스트

• 온도: 110~120°C (저온, 타이어 카스퍼를 보호)
• 압력: 0.8~1.2 MPa (변면 균일 압력)
• 시간: 120~180분 (더 큰 사양, 더 길다)
• 환경: 완전히 공기가 나고 거품이 없습니다.

• 타이어 카카스 자격: 숨겨진 손상이 없습니다.
• 정답: Ra50~100μm, 오염이 없습니다.
• 튼튼한 결합: 공기 거품이 없고, 정확한 중점화
• 정밀 인불화: 온도, 압력, 시간 을 엄격 히 조절
• 완제품: 공기 거품이 없거나, 겹이 없거나, 평면 패턴이 선명하며, 접착 강도 ≥8N/mm

턱 vulcanization는 광산 엔지니어링 차량 타이어의 냉면 재가공에 선호하는 과정입니다. 그것의 균일 압력, 낮은 온도 정밀, 높은 효율성, 안정성,재구조된 타이어는 새로운 타이어의 성능에 접근 할 수 있습니다 (신 타이어의 수명 85% 이상)새로운 타이어의 30~40%에 불과하면서 광산 운영 비용을 크게 줄였습니다.